В мире не так много автомобилей, которые выпускаются больше 60 лет. Одним из таких старожилов является легендарный Фольксваген Жук, созданием которого, как известно, занимался Фердинанд Порше. Сегодня речь пойдет о его наследнике — Жуке спортивной модификации.
Дизайн, во многом, схож со знаменитым дедом. И тот, и другой словно нарисован циркулем. Отсюда и горбатая крыша, и покатый капот. Этот силуэт ни с одним другим не перепутаешь.
Фары тоже соответствуют жанру. Они круглой формы стилизованы под старину, зато имеют самую современную биксеноновую начинку. Сзади на карме «красуется» спойлер. Соперник у Жука только один — Mini Cooper S.
В интерьере салона духа прошлого не ощущается, производитель выдержал его в современном стиле. Хотя без намеков на старину все же не обошлось. Особенно умиляет ручка в виде петли на боковой стойке.
В салоне два бардачка. Панель приборов, по нынешним временам, смотрится просто и бесхитростно. Но положение спасает трио дополнительных шкал, установленных поверх центральной консоли. Глядя на них, можно узнать температуру масла, давление, создаваемое наддувом, а также воспользоваться секундомером, который недвусмысленно намекает на спортивны характер автомобиля.
То же самое можно сказать и про передние кресла с развитой боковой поддержкой. Они обшиты добротной кожей, придающей креслам особый шик. Всё это подняло цену автомобиля до 2 миллионов рублей.
Бод капотом спортивного «Битл» бьется 2-х литровое бензиновое сердце отдачей 210 лошадиных сил. К слову, это самый мощный мотор в гамме линейки. С ним Жук не ползает, а летает. Стоит поплотнее притопить акселератор, как он рывком устремляется вперед, заряжая водителя азартом. Для разгона до сотни ему требуется всего 7,3 секунды, а максимальная «скорость полета» составляет 227 км/ч. Предшественнику Фольксваген Жук 3 такие показатели и не снились!
Внешне, Фольксваген Жук спортивной модификации — игрушка игрушкой. А вот управляется он «по-взрослому». Да что там, классно едет! Автомобиль покоряет железобетонной устойчивостью на прямой трассе и ловкостью, при прохождении виражей.
Безбоязненно атаковать повороты в спортивной манере ему позволяет электронная блокировка дифференциала XDS, да и система стабилизации не вмешивается по пустякам, позволяя активному водителю отвести душу. Вот только, при активной езде, трясет сильнее, чем хотелось бы, и на неровных дорогах экипажу приходится не сладко.
Задорная у немцев получилась машина! Вот только с такой высокой ценой спортивный Фольксваген Жук имеет все шансы превратиться из народного автомобиля — в эксклюзивный. И эта тенденция сохраняется на всех моделях.