Даже если вы не автоэлектрик, но водитель со стажем должен понимать, в чем подвох при первом повороте ключа зажигания в машине. Мотор не шелохнулся — неисправна, скорее всего, силовая часть электрооборудования. Можно вызвать эвакуатор или как вариант попробовать понять для начала самому, что к чему. Силовая часть электрики состоит из аккумулятора, стартера и генератора. От их исправности и взаимодействия зависит первый проворот двигателя. Открыв капот, пробуем запустить мотор. Характерного щелчка стартера нет, лампы ближнего света еле горят, проверяем аккумулятор.
Аккумулятор
Отключив провода от клемм АКБ, измеряем напряжение них мультиметром. Оно должно быть не меньше чем 12,4 вольта. Если меньше, снимаем аккумулятор и забираем домой либо в гараж на подзарядку. Она производится 10 % током от номинального значения (если АКБ на 60 ампер/часов, то 6 амперами) несколько часов. Отключив зарядное устройство проверяем напряжение на клеммах аккумулятора, если больше или равно 12.4 в можно ставить в машину.
Современные даже не очень брендовые аккумуляторы надёжны. Гарантийный срок, если нет других неисправностей, отрабатывают. Разрядка его в этот срок повод задуматься об эксплуатации: оставляете свет, лампочка в багажнике горит, оставлен обогрев заднего стекла и т.д. Если автолюбитель аккуратен, поездки, особенно в зимнее время, не слишком короткие, надо смотреть генератор и реле-регулятор напряжения.
Генератор
Проверка предохранителя в цепи заряда АКБ – первое, что можно проверить и заменить самому. Далее проверяется натяжение ремня генератора. При ослаблении натяжения на 10-15 мм нужно подтянуть ремень, а в случае невозможности просто заменить его.
При прогретом заведённом моторе на клеммах АКБ нужно померить напряжение заряда. Диапазон изменения при различных оборотах для рабочего генератора и реле регулятора от 13.2 в до 14.2 вольт. Если меньше 13 вольт — генератор плохо работает, если больше 14,5 реле-регулятор проблемный.
Стартер
После того, как аккумулятор подзарядили, и вы в нем уверены, необходимо проверить его совместную работу со стартером. Обе провода автомобиля отсоединены от аккумулятора, можно отключить провода от стартера. У каждого опытного автовладельца в арсенале есть «провода прикуривателя» с мощными крокодилами. Для наглядности используем красный провод. Надёжно фиксируем, крокодил на клеммах стартера, одновременно плюс на втягивающей катушке и стартере (провода от них откручены). Второй крокодил этого провода цепляем на плюс АКБ. Коробка передач авто стоит на нейтралке, и стояночный тормоз поднят. Проводом минус с машины касаемся такой же клеммы аккумулятора. При исправном стартере он щёлкает и пытается провернуть мотор. Силовая часть тандема АКБ-стартер функционирует.
Практические рекомендации
Сейчас все в основном используют необслуживаемые аккумуляторы. Мало найдётся любителей мерить плотность и уровень электролита или проверять его нагрузкой. Но протереть от пыли, почистить наждачкой клеммы и смазать их совсем не трудно. Регулярна проверка напряжения на них и подзарядка продлит срок работы АКБ.
Генератор и стартер, вполне серьёзные электрические машины. Не электрику их ремонт делать не стоит. Кроме выше перечисленных есть ещё одна особенность. Токи, проходящие через эти агрегаты, очень большие и, если они неисправны, однозначно будет сильный запах горелой пластмассы или обмоток. Он точно укажет на вышедший из строя генератор или стартер.